IT之家 2 月 9 日消息，成立十五年后，总部位于美国加州的 QuantumScape 公司认为，自己已成功攻克固态电池技术难题。该公司研发的无负极锂金属电池，大小和外形近似一副银色扑克牌，有望从根本上解决当前锂离子电池的几乎所有缺陷，意味着更高的能量密度、更快的充电速度、更强的动力输出、更安全的运行状态，理论上还能打造出性能大幅提升的电动汽车。而眼下，公司面临的下一个重大挑战是：证明其电池能够实现规模化量产。
IT之家注意到，上周三，QuantumScape 在圣何塞总部正式启动电池试产，向技术商业化迈出关键一步。在这场名为“鹰线（Eagle Line）”投产的发布活动上，公司首席执行官希瓦・西瓦拉姆登台表示：“这是我们的基蒂霍克时刻（莱特兄弟首次试飞），也是我们阿波罗计划的发射时刻。”
如今，QuantumScape 的电池已通过自动化生产线实现量产（公司未透露具体产能），其技术也从实验室里颇具前景的研究成果，逐步迈向真正可落地的产品。多年来，全球大大小小的企业均投入巨额资源研发固态电池，却无一实现大规模量产。
目前，半固态电池车型已在中国上市，这类电池用稳定性更强的凝胶替代传统电池的液态电解质；美国的 Factorial Energy 等初创企业也有望推出相关车型。但截至目前，没有任何一家公司将真正意义上的固态电池搭载到消费者可购买的量产车型中，这类电池能带来更卓越的性能与安全优势。
QuantumScape 首席技术官兼联合创始人蒂姆・霍姆在接受 InsideEVs 采访时坦言，要实现这一目标，公司仍有大量工作要做。但企业规划显示，其电池有望在本十年末率先应用于小批量、高性能车型，最终还将覆盖家用机器人、固定式储能系统等领域。
“电池正在各地投入使用，”他表示，“我们的长期愿景是，让 QuantumScape 在众多大型市场中具备核心竞争力。”
在“鹰线”生产线上，镍基正极与陶瓷隔膜经层压工艺制成薄如纸片的“单体电池”，再经堆叠、封装，形成 5 安时电池，这也是 QuantumScape 首款计划商业化的产品。整套生产流程在洁净室玻璃后方、冰箱大小的矩形自动化设备中完成，设备持续发出低沉的运转嗡鸣。
霍姆介绍，短期内公司会密切监控生产线的产能、良品率、运行时长及产出电池的质量。这条试产线的核心目标并非最终实现大规模量产，而是向客户证明技术具备可量产性。
这是因为 QuantumScape 计划走技术授权模式，而非自主生产制造。公司高管表示，其目标并非成为固态电池大规模制造商，而是将技术专利授权给车企及其他企业，由合作方自主量产。
更重要的是，这条原型工厂生产线能为 QuantumScape 及其潜在客户提供更多电池样本，用于测试、研发与技术验证。
“能逐步实现更高批量的电池生产，其重要性难以言表，”公司首席商务拓展与营销官阿西姆・侯赛因表示，“这条产线的核心目的之一，是打造可复制的制造工艺，同时通过提供更多技术样本深化客户合作关系。对于一家技术授权企业而言，这一点至关重要。”
大众汽车是 QuantumScape 的重要投资方，去年两家公司在德国慕尼黑 IAA 车展上联合展示了一款搭载其电池的杜卡迪摩托车演示车。公司透露，目前还在与其他未公开名称的大型车企合作。
霍姆表示，公司已制定“鹰线”性能提升目标，并计划对工厂进行升级改造，但即便只是实现自动化生产，也已是重大里程碑。
“大家应该还记得特斯拉的‘制造地狱’，”他提及 2018 年特斯拉 Model 3 量产爬坡时的著名困境 —— 当时车企过早引入过度自动化，最终不得不拆除机器人，转而增加人工操作，“如果自动化推进过早，机器人的灵活性无法匹配实际生产需求，就会导致大量返工，耗费大量时间。我们如今敢于推进自动化，说明生产工艺已足够成熟，这是技术落地的重要标志。”
放眼长远，QuantumScape 计划与合作伙伴同步扩大产能，并制定了详细的电池性能升级路线图。霍姆认为，过去几十年锂离子电池实现了跨越式进步，固态电池技术也将遵循类似发展规律。他指出，1991 年索尼首次推出应用于摄像机的消费级锂离子电池，性能仅为当前产品的三分之一。
“我们认为，固态电池也将迎来技术进步的 S 型曲线，”他说，“部分改进会像锂离子电池一样循序渐进，另一部分则会通过新材料、新结构实现革命性突破。”
这也引发一个核心问题：既然当前锂离子电池性能优异、成本创下历史新低，固态电池的市场价值何在？
“这意味着我们身处竞争激烈的市场，必须通过性能优势实现差异化，”霍姆回应道。
公司并非要打造成本最低的电池，但侯赛因补充称，其产品在对应性能层面具备价格竞争力。此外，QuantumScape 电池采用与行业主流一致的正极材料（目前为高镍体系，未来也可兼容成本更低的磷酸铁锂），能够依托整个行业在成本与规模上的进步实现降本。
QuantumScape 电池将率先应用于哪类市场？霍姆明确表示，杜卡迪合作项目并不意味着会首选摩托车领域，技术初期更可能应用于“专业化、小批量、超高性能车型”。
“就像特斯拉先推出高端、高定价的 Roadster，再推出 Model S，随后是 Model 3，我认为新型电池技术也会遵循类似路径，”他说。
霍姆透露，公司同样瞄准大众消费级汽车市场，但他认为固态电池不会完全垄断市场，预计锂离子电池与固态电池将长期共存，分别适配不同需求的应用场景。
“不会出现一种电池通吃所有市场的情况，”他解释，“比如固定式储能领域，更关注成本与寿命，对体积和重量要求不高；而移动应用场景，则对体积和重量有极高要求。”
尽管过往诸多固态电池研发承诺未能兑现，但近期行业竞争明显升温。被问及是否在意成为首个实现固态电池量产上市的企业，霍姆给出了这样的回答：“我并不这么看待这件事。就像谁造出了第一部智能手机？不是苹果。谁打造了第一个社交网络？也不是 Facebook，”他表示，赢得电池市场的关键是年复一年地超越竞争对手股票配资电话，而非一次性抢占先机，“我们追求快速推进有诸多原因，这有利于公司市值，也能让全球用上更优质的电池。但我认为，‘竞赛’并非合适的定位。”
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